A globális félvezető chipek hiányának időzítése nem lehet rosszabb. Az autóipar jelentős forradalmának idején, nem is beszélve a pusztító pandémiával való ellenállásról, az utolsó dolog az ellátási lánc megszakítása volt.
A helyzet, amelyben megtaláljuk magunkat, több fő gyártónak kellett visszaállítania, vagy bizonyos esetekben megállítani a teljes termelést. Kerülhetett volna ezt? Néhányan azt fogják mondani, hogy az ágazat előreláthatta volna ezt a kihívást, és lépéseket tett volna annak enyhítésére. Egy ideje nyilvánvaló volt, hogy az okostelefon -társaságok, mint például az Apple és a Samsung, jelentős mennyiségben gyártanak, és végül félelmetes versenytárssá válnak az autógyártók számára.
A félvezetőhiány továbbra is sújtja az autógyártást
Ezután figyelembe kell vennünk a modern autóban megkövetelt technológia összetettségét. Amikor több mint négy évtizeddel ezelőtt elkezdtem autóipari mérnökként, először az autóipari mérnökként kezdtem el, az autók körülbelül annyira technológiailag összetettek voltak, mint a mocsaras-szabványos számológép. Most mintegy 100 millió kódolási vonalat tartalmaznak, mivel mind az infotainment, mind a vezetési rendszerek nagymértékben támaszkodnak a komplex szoftverekre, hogy a show -t az úton tartsák. Szó szerint.
Reklám – A cikk az alábbiakban folytatódik
Ezek a tényezők együttesen azt jelentik, hogy a chiphiány sok szempontból elkerülhetetlen volt, de nem kezelhetetlen. A kérdéseket helyesen kell feltenni a gyártók ellátási láncainak és munkaerő -modelleinek rugalmasságáról és rugalmasságáról, amelyet a leginkább a chiphiány érint. A Covid-19 miatti globális szintű leállítások kiemelték a lánc repedéseit, amelyekkel kétségtelenül foglalkozni fognak.
Noha senki sem tudta volna előre jelezni a járvány kezdetét, egyértelműen pontatlan a kereslet előrejelzése. A pandémia miatti makrogazdasági bizonytalanságok ellenére a háztartási szintű gazdasági kilátások sokkal pozitívabbak. Az ünnepek kimaradásakor, az ingázás már nem a pénztárcán, és nagyon kevés másra költött pénzt, egy új autó megvásárlása logikus lépést vált sok fogyasztó számára. Ez a kereslet növekedését okozott abban az időben, amikor a félvezető chipek ellátása leállt. A közgazdaságtannak Nobel -díjnak nem kell megértenie a kombináció következményeit.
Végül az ipar, és talán el kellene kerülnie, hogy a chiphiánynak a gépjármű-termelésre gyakorolt hatása milyen mértékben lenne, de tisztességtelen lenne azt mondani, hogy ez egy önmagában okozott seb. Kétségtelen, hogy a világbírószobákban tanulnak tanulságokat, mivel a vezetők arra törekszenek, hogy megakadályozzák az ilyen típusú volatilitást és az ellátási lánc változékonyságát, ugyanolyan zavarokat okozva, mint az elmúlt 12 hónapban.
Kattintson ide, hogy többet olvashasson Andy Palmer -től …